El par de conexión de rueda es un componente extremadamente importante en las aplicaciones de vehículos, y su función es conectar de forma fiable la rueda y el cubo para garantizar la conducción segura del vehículo. La falla del par de conexión de las ruedas tendrá graves consecuencias, que no solo causarán daños a las piezas del vehículo, sino que también provocarán grandes pérdidas económicas y accidentes.
La falla del par de conexión de la rueda se debe principalmente al par de conexión suelto y la rotura del perno, y el resultado directo es que la rueda saldrá volando y provocará un accidente. A través del análisis de múltiples fallas por fractura de pernos de rueda, el aflojamiento del par de pernos antes de la fractura hace que la fuerza de preapriete disminuya, provocando el movimiento relativo entre la rueda y el cubo, y provocando que el perno esté sujeto a la fuerza de corte. del orificio de montaje de la rueda para causar fractura por fatiga es la razón principal. Por lo tanto, la precarga estable es un factor importante para garantizar la conexión normal de las ruedas.
Comparta la influencia de los diferentes métodos de tratamiento de superficies en el coeficiente de fricción de las tuercas de las ruedas para mejorar la confiabilidad del apriete de las ruedas.
1) A través del análisis y cálculo del par de torsión del perno de la rueda y la fuerza de precarga, se concluye que el tamaño de la fuerza de precarga en un ensamblaje de par constante depende del coeficiente de fricción de la superficie de la rosca y el coeficiente de fricción de la superficie de contacto, y la ligera el cambio del coeficiente de fricción tiene un efecto sobre la fuerza de precarga. gran impacto.
2) A través de la medición del coeficiente de fricción, el coeficiente de fricción de la superficie de contacto del par de conexión de la rueda es mucho mayor que el de la rosca, y el coeficiente de fricción de la superficie de contacto tiene una gran influencia en el coeficiente de fricción integral.
3) A partir de los datos de prueba se puede ver que el recubrimiento de zinc blanco y el recubrimiento de zinc amarillo tienen poco efecto sobre el coeficiente de fricción de la superficie de contacto, el coeficiente de fricción de la rosca y el coeficiente de fricción integral. En ausencia de sellador de coeficiente de fricción externo, el coeficiente de fricción de la rosca es relativamente estable. Muestra que el procesamiento de la rosca y el proceso de tratamiento de la superficie de este lote de tuercas son consistentes, pero el coeficiente de fricción de la superficie de contacto fluctúa mucho. Debido al aceite antioxidante, el coeficiente de fricción de la superficie de contacto es muy estable.
4) A través de la prueba y detección de tuercas de rueda con diferentes formas de tratamiento de superficie en estado de suministro normal, se concluye que la tuerca con método de tratamiento de fosfatación puede proporcionar un coeficiente de fricción integral muy estable sin usar sellador de coeficiente de fricción, es decir, puede proporcionar una precarga estable y controlable para garantizar una conexión fiable del par de conexión.
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